Привод HED и меньший расход топлива
Главное преимущество HED - значительно меньший расход топлива. Согласно инструкциям компании, гибридный привод может сэкономить до 10-20% топлива по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. Хотя некоторым цифры могут показаться незначительными, в действительности экономия топлива (и более простая логистика) может достигать миллионов долларов в течение срока службы транспортного средства.
Еще одно преимущество — лучшее ускорение и маневренность, а также меньшая склонность к сбоям. Это связано с тем, что для гибридного привода требуется на 40% меньше механических (движущихся) компонентов, чем для большого дизельного двигателя, который требует сложной трансмиссии (HED имеет гораздо более простую трехступенчатую трансмиссию).
«HED - это системное решение, отвечающее постоянному спросу на более высокие электрические характеристики», - сказал Марк Синьорелли, вице-президент и генеральный менеджер по автомобильным системам BAE Systems. По его словам, HED - это не только решение для более эффективной мобильности, но и позволяет производить больше электроэнергии (электрическая мощность HED составляет 1100 кВт) независимо от требований привода HED. По словам Синьорелли, гибридная дизель-электрическая силовая установка является новинкой в военной технике, но уже много лет она используется в локомотивах, тяжелых бульдозерах и горных машинах.
Преимущества продолжаются. Отсутствие крупного дизеля, коробки передач и трансмиссии позволяло гибко адаптировать интерьер экипажа. Дизельные двигатели, аккумуляторные батареи и другие аксессуары расположены по бокам корпуса, что создает дополнительную броневую защиту. Кроме того, броневая защита автомобиля (например, пол) может быть сформирована гораздо эффективнее.
Гибридный привод позволяет значительно гибко планировать боевое отделение. Двигательную установку можно разместить по бокам корпуса, создавая гораздо больше места для экипажа.
Электропривод позволяет в любое время передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, чем дизельные двигатели. Кроме того, он обеспечивает бесшумную езду или бесшумную работу на месте. Кроме того, это создает предпосылки для установки будущих и энергоемких деталей — примерами являются системы подавления теплового следа транспортного средства (ADAPTIV, охлаждение) или энергетическое оружие (электромагнитные и лазерные пушки).
Теперь идет знаменитое «но». Основная проблема — неопытность всей техники в боевых условиях и огромный вес БТР, оснащенной силовой установкой ГЭУ. В базовой версии HED GCV он весит 63,5 тонны, а с полной броневой защитой - 76 тонн. Такая тяжелая машина не очень соответствует новой доктрине вооруженных сил США, которая требует легких, высокомобильных сил, способных поражать любую точку мира.
Источники в США заявляют, что вес GCV HED составляет 70-84 тонны. Однако это американские тонны, которые необходимо перевести в «наши» метрические тонны. Масса машины GCV HED по метрической системе составляет 63,5.
Ведь конструкция GCV от BAE Systems превышает вес не только танков M1A2 Abrams (56-68 тонн), но и прочной израильской пехотной машины Namer (60 тонн) и более чем вдвое превышает вес машины Bradley (35 тонн). С американских самолетов HED GCV может перевозить только с ограничением C-17 Globemaster III (максимальная грузоподъемность 77 тонн) или гигантский C-5 Galaxy (122 тонны) Круте та сучасне онлайн казино Слотокинг доступне для ставок на гривні.
- Биткоин миксер, Лучший биткоин миксер 2023, Крипто миксер, Лучший биткоин миксер
- Огляд найкращих із найкращих гральних клубів Української держави
- Рівні англійської мови
- Почему бывает отрыжка?
- Инновационный сервис Париматч казино: лучшее обслуживание для твоего удовольстви